進入12月以來，快遞業加快復蘇，迎來新一輪業務高峰。雖然快遞業呈現持續復蘇態勢，但仍有部分地區存在著用戶感知快遞不快、發貨較慢、派送不及時等問題，主要是因為前期一些地區由于疫情防控等原因，積累了大量線上訂單，快遞企業需要根據商家發貨節奏進行攬收和處理。同時，受疫情影響，快遞企業也存在一定的用工缺口，運力尚未完全恢復，造成末端派送壓力較大。

 　　當消費者取出網購的商品后，快遞包裝紙箱流向了何方？“雙11”的包裹已陸續抵達。記者近日連續調查發現，雖然已有部分快遞驛站鼓勵消費者留下快遞包裝，實現二次循環利用，但行業整體還未形成完善的快遞包裝回收機制。業內人士建議，快遞包裝回收需要搭建社會化的循環體系，由政府主管部　門引導行業各方參與，從而提升規?；厥昭h效率。 ...

 　　在快遞行業，網點公司如果聽到未來，廠家入駐快遞末端是潮流，一定會涚，現實一點，提高派費和降低發件成本才是給員工發工資的正道，別去扯那些沒有用的東西。

 　　‘雙碳’目標提出之后，我國從碳達峰到碳中和，時間短、任務重。就交通運輸而言，碳中和的艱巨性格外明顯。我國交通運輸行業的碳排放約占碳排放總量的10%。那么，交通運輸行業要實現碳中和應該采取哪些技術對策？又將如何分步實施？